□ 杨文桥 文/图

    在抗战期间，华宁县盘溪修建的机场，曾经是云南省内抗战的重要设施。
    1941年底，太平洋战争爆发后，日军迅速占领缅甸，侵入滇西地区，并切断了中国与外部世界联系的主要通道——滇缅公路。这条被称为抗战“输血管”的战略线路的中断，使中国在抗日战争中面临严重的交通困境。为打破封锁、维持对华联系并持续提供援助，中、美、英三国共同决定开辟一条新的空中航线，打造“空中生命线”。在此背景下，机场成为抗战时期至关重要的战略设施。
    由于盘溪地处战略要地，有滇越铁路通行，是滇中地区东部的屏障，因此国民政府根据美国空军援华总司令陈纳德提出的建议，决定在华宁县第五区（今盘溪镇）修建一个机场，选址在滇越铁路盘溪火车站北部的白泥塘村附近，主要功能为航空加油站，同时满足运输、防空、训练、作战支持等军事需要。
    盘溪机场于1942年初动工，由美国派出军事顾问指导修建。当时每天上阵民工达数千人，由于缺乏机械设备，施工全靠人工开挖。人们用锄头、挑箕等工具，肩挑背扛艰苦施工，并用牛力、人力推动石碾子平整场地。平整场地的石碾子重达5吨至8吨，需要70人至80人拉动。
    修建机场招募的工人大多为盘溪当地的农民，工时费采用按劳计酬制，视工作量以红绿纸牌计算，即每挑一担土领取一张红纸牌，挑不满一担土则领取一张绿纸牌，红绿纸牌用于兑换印着“云南富滇新银行”的关金券（全称为“海关金单位兑换券”，1942年，作为纸币的一种，与法币并行流通）。每5张红纸牌及6张绿纸牌分别可以兑换100元关金券。同时，红绿纸牌也可以作为饮食行业赊账购买商品的凭证。后来，凡是盖有“机场”专用图章的红绿纸牌，都能在盘溪特别是火车站附近交换烟、冰水、火柴等食品和日用品，或用于小额交易找零。于是，这些纸牌不仅是劳动凭证，更发展成为一种特殊的区域性流通“纸币”。
    当时盘溪的部分贫困中小学生把这里当成勤工俭学的基地，周末就会到机场建设工地干些挖土、挑土的轻体力活计，以求挣上几张纸牌兑换关金券购买学习用品。
    截至1945年8月，机场建设基本完成，机场范围为东邻滇越铁路、南至李家寨、西达南盘江岸山坡、北到温水塘，有一条主跑道和滑行道，另有其他建筑设施。由于机场完工时日本无条件投降，故机场未正式投入使用，但仅用3年时间就完成机场建设，彰显了华宁人民抗战到底的决心。
    新中国成立后，盘溪机场仍具有军事价值，为国家的空军基地，后作为驻盘溪的中国人民解放军某部的军营驻地及练兵场。移交地方后，大部分被开垦成农田，跑道等区域作为磷矿、盘溪蔗渣板厂的企业用地，现为盘溪化工园区产业工人保障性租赁住房用地。