玉溪新闻网讯 国家发改委终于给油价上涨亮了绿灯，同时也给众多的车主亮起了“红灯”。6月20日起，我国的成品油价格上调，93号汽油一举突破6元界限，而97号汽油的价格也上涨近1元。

    油价进入“6时代”带来连锁反应

    油价上涨早有先兆，就在发改委发布消息的前一天，玉溪当地，很多去加油站加油的汽车都已经排起了长龙，而93号汽油在之前几天就很少有售，柴油更加稀少。

    这种巨大的涨幅一夜间震动了无数车主、准车主的神经，多数车主表示在买车时没有想过油价会以如此速度飙升。“如果油价涨到10元/升，我就把车子卖了骑自行车。”不只一位车主谈起油价时这么说。

    其实，连日来，不断上涨的油价已给当地的汽车生活带来了诸多改变。

    改变1

    出行方式 改选公共交通工具出行

    可以看到的是，这一次的油价上涨已开始影响许多人的出行方式。

    一位车主受访时给记者算了一次账：按上涨后的油费计算，他每天开车上、下班，每年就得多花将近1100余元，差不多每天要多花3元。而如果改乘公交车的话，他每天就只需4元钱的费用。

    “现在能坐公交车去的地方就不开车了。”家住北苑单位在经济开发区工作的何小姐开始重新计划未来的出行方式。

    受访中，许多车主也表示，如果平时不赶时间，就改乘公交车出门。“每周少开一天车，这样才能把上涨的油费省回来”。

    除了坐交通车，多数车主也开始步行或骑自行车上班。“走路上班吧，我大约走半小时就可以到公司，油费太贵了。”已经买车两年的赵小姐告诉记者，逐渐上涨的养车费用让她不得不精打细算。

    改变2

    买车决策 准车主购车行为“暂停”

    除了出行方式的改变，那些手上攒了一笔钱准备跨入车主行列的潜在汽车消费者也在重新修改自己的购车计划，有的甚至直接就喊停了。“本来觉得打车不如开车划算，现在看还是打车便宜，再说万一以后还要涨，我难道买辆车在家停着吗？”在这次油价调整后，不少准车主说了这样的话。

    业内人士认为，由于很多家庭第一次购车时在车辆使用成本支出上并没有过多的经验，这些人只是把购前成本作为重点考虑，而忽视了购车后的巨大成本支出，在中国年轻的车主中，关注汽车油耗、售后服务和使用成本的人数并不多。然而6月20日油价上涨后，玉溪一些汽车经销商在对潜在客户进行跟踪调查时发现，购买小排量车型的人群是一些对油价很敏感的消费群体，而油价上涨也会促使一些中级车和高级车的意向用户暂缓自己的购车计划，或者转而购买足够省油的小排量车型甚至混合动力车。

    改变3

    油品选择 97号变93号

    油价上涨之后，玉溪97号汽油价格为6.63元，93号汽油至少每升便宜0.44元。于是一些之前加惯了97号汽油的车主也开始考虑要加93号汽油。

    对此，专家建议，对于发动机来说，无论93号汽油还是97号汽油，换来换去肯定不好，如果大家都贸然把原来加的97号汽油换成93号汽油，大量车主扎堆选用93号汽油的话，93号油荒可能会经常出现，那么车主势必得继续加97号汽油，但频繁更换不同标号的汽油会有损发动机。所以是否要把97号汽油变93号汽油，也是需要好好考量的。

    （晓晓）

    汽车产销放缓 小排量车迎来好机遇

    据中国汽车工业协会统计，5月份国内汽车产销率达97.82%，略高于4月水平。其中汽车生产85.41万辆，环比下降12.96%；销售83.55万辆，环比下降9.44%。在汽车主要品种中，乘用车和商用车都呈下降态势，乘用车产销分别环比下降10.20%和6.66%

    业内人士分析认为，油价上调影响汽车消费需求。一方面，成品油价格的持续上涨将造成用车成本的上升，消费者将更多地换用公共交通工具替代私家车，造成汽车产销增速下降。另一方面，原油价格上涨造成宏观经济放缓，影响居民收入和消费者信心，造成汽车产销增速下降。

    油价上涨会使持币待购的消费者逐渐增多。继4月份全国汽车销售环比3月份出现12.91%的大幅度下滑之后，5月份国内车市延续低迷表现，再度下降6.66%。不少汽车经销商也有点“悲观”地认为，汽油涨价的现实将会加剧消费者持币待购的局面。

    大排量SUV不吃香了

    国际原油价格连创新高，欧美市场上的大排量SUV越来越不受欢迎，市场份额连连下滑。但在中国市场，这些大排量SUV一度活得有滋有味。

    统计显示，3年多来，尤其是进口高档SUV连续“井喷”式增长，去年进口SUV数量超过了进口轿车，今年一季度进口SUV扩大到所有进口乘用车数量的50%以上，增幅超过了100%。这些数字刺激着国际汽车厂商纷纷携大排量SUV涌向中国车市。目前SUV正好赶上了中国私家车的换代潮流和二次购车潮，SUV以其多功能和身份地位的象征，成了这一潮流中的新宠。然而，随着国内油价与国际油价的进一步接轨，国内大排量SUV也将步欧美国家的后尘，热销不会持续太久。

    小排量车机遇来了

    与大排量SUV相反，小排量车将成为油价上涨的受益者，尤其一些高品质精品小车，如马自达2、新威驰、新乐骋、雅力士、新飞度等接踵入市，相信油价的改变将让这些小车获得新机遇。因为随着油价不断走高，更多消费者正从以前注重车型、车价转而更加注重经济性，一些精品小排量或者节油的车型会更受青睐。

    而长城、吉利、奇瑞等一些制造小排量车起家的自主品牌也开始对小排量汽车深入研发与改进，力争扭转小型车低质低价的不良形象。在消费观念的转变以及厂家一致看好的环境下，2008年小排量汽车或许将迎来重要拐点。

    新能源车加紧上阵

    低油价时代已经一去不复返。能源紧张和环境污染已成为威胁人类生存的两大突出矛盾。在国内汽车企业眼中，新能源是汽车行业新的技术飞跃，国内外水平相当。

    在今年发改委发布的第164批新车目录中，一批混合动力和燃料电池动力等新能源车型榜上有名：包括上海大众帕萨特燃料电池轿车、一汽集团奔腾混合动力车和上海通用君越混合动力车，以及东风、长安、北汽福田的混合动力客车。同时，为应对高油价，国内很多车企也开始积极行动起来，力推新能源车。新能源车已经“天时、地利、人和”三方具备，加上高油价时代的逼近，让它成为未来车市最引人注目的话题。

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    上汽：开发小型发动机

    上汽内部目前已经在全力以赴地开发一个系列的小型发动机，从1.3L到1.5L，这些小型发动机的开发就是为了让产品油耗有更好的表现。与此同时，上汽还运用混合燃料的技术改变对能源的依赖，为此上汽专门成立了一个新能源事业部，主要是用来开发混合动力产品。

    上海通用：打“绿色环保牌”

    今年先是推出了科技含量非常高的1.2L小排量发动机，并首次搭载在乐骋身上，今年还将推出国产的混合动力君越。

    东风本田：加快混合动力思域的普及

    东风本田有生产混合动力思域的计划，但要看市场需求。目前，混合动力思域以进口的形式在东风本田销售，但销量一直不理想。不过，东风本田方面表示，他们将尽快实现本地化，以加快混合动力思域的普及。

    昌河：走节能精品车路

    在日益严峻的高油价压力下，昌河汽车日前表示今后将坚持节能、精品两大核心概念，专注于生产小型车、节能车、精品车。为了实施这个战略，昌河将在设计理念、产品制造和功能细节上持续改进，在安全性、耐用性和精美性上狠下功夫。

    奇瑞：加快新能源车投放

    油价的上涨使得奇瑞研发和投放新能源车型的工作开始提速。首批50辆用于北京奥运会的混合动力车马上要交付使用，BSG混合动力轿车目前已销售到出租车公司，正进行市场考察；而奇瑞甲醇车的研发也在国内汽车企业中排名前列。

    比亚迪：加紧研发双模混动车

    目前F3DM和F6DM双模混合动力车已经在接受10万公里的道路测试，在保证品质的前提下，比亚迪表示将尽可能加速这两款车的投放时间，同时，F1这款节能环保小排量车的上市准备工作也将加速。

    吉利：超级混合动力车明年投产

    吉利正在抓紧研发超级混合动力车，可能会于明年初投产。跟同级别车型相比，该超级混合动力车可以节能50%，减排70%。该车的样车已经在这次北京车展上亮相。

编辑：梁晨曦