没有谁可以怀疑铃木不能造大车，法兰克福和40届东京车展可以向全球汽车同行证明这一切。凑巧的是东京车展铃木展台的对面，竟是他的老东家GM，两者在亚洲市场的作用，即是大和小的发展关系又是小和大的竞争关系。

    10月29日，董事长铃木修在新德里宣布，铃木计划在2010年前在印度追加投资2000亿日元，新设大型研发基地及物流中心。在当地迅速扩充从开发到生产、销售的体制，将生产能力提高到每年 100万辆。12月派全面负责海外经营的专务董事中西真三担任当地子公司的常务社长。

    10月31日，铃木公布2007财年中期（至9月份）结算，纯利润达460亿日元，比上年同期增加17％。在印度及欧洲市场，小型车销量扩大。在海外，印度及巴基斯坦等西亚地区的销量达到40. 6万辆/增加15％，占到整体销量的一半。欧洲增加16％达到17. 4万辆，北美则基本持平。主力业务汽车的全球销量增加9％，达到114. 9万辆。虽然日本国内减少4％下滑至31.5万辆，但海外市场增加15％，达83. 4万辆。

    10月下旬，日本九洲大分县三尾山高大的密林处----天然的越野竞技场。来自日本北九洲吉姆尼100多名车手，驾驶着“小、少、轻、短、美” 的80辆经过改装的内置梯型车架、配以三点硬轴螺旋弹簧悬架系统的吉姆尼在70—80山坳坡度上下地窜动，以中低速表现出强劲的动力性和优异的静肃性,发挥出紧凑型SUV优越的越野通过性。

    10年前九洲吉姆尼俱乐部成立，会长葱川称：这是一群‘极为寻常’的吉姆尼兴趣爱好者，由驾驶到改装，逐渐转向成熟的消费市场，再由驾驶转向深度改装，总体上说，所有改装离不开铃木母工厂的技术支持，反过来，铃木研发中心可得到进一步的市场需求反馈。

    1970 年，吉姆尼创立了SUV车界最轻，紧凑型SUV的概念。首款吉姆尼（2冲程，360cc），是当时轻型汽车中唯一的四轮驱动车---最大特点是始终采用坚固的梯形车架，截至去年年末全球累计销量吉姆尼系列车型达230多万台。日本盘田工厂去年生产15万辆,实际设计能力为17万辆,生产节拍按60秒进行。

    葱川是一个拉面馆的老板，日销150碗面，面是他特殊订制的，汤是祖传秘方，九洲吉姆尼俱乐部不是一个赢利组织，所有工作人员都是义工，场地是私人的，每次每辆车收费2000日元，14年来，葱川共买了10辆吉姆尼进行改装。

    他周围聚集着一大批超级吉姆尼迷，每天8小时除了接电话，就是陪车友到训练场地练车，要不就是去改装厂，面馆的生意交由他夫人打理。从他那双纤细的手，看不出是拉面的手，还是握方向盘的手？“民用吉姆尼改装版”有了更多轻质材料使用，有了更安全的设计，有了更加便捷反应的变速器。所有改装技术含量，可供超级车迷津津乐道。葱川常常是吉姆尼俱乐部的信息中枢，并在改装关键时刻，会将引导能量转化成实际的影响力，提供车迷强劲的动力SUV 节奏的‘旋律音符’。

    而葱川的胖墩墩的儿子长的虎头虎脑，也穿着和葱川一样的印有“一踏入魂”的红T恤衫。尤其是他脚上穿着已沾满场地湿漉漉的球鞋表明：他对吉姆尼的热爱不亚于父亲。从中可看到一个小的吉姆尼迷又诞生了。谁能料到他会成为“一踏入魂” 的汽车工程师，还是产业竞争者？！

    一个成熟的汽车市场，除了厂家和消费者‘鱼水’间的关系，更重要的是对市场的需求和制造体系的快速转换与培育。从10年九洲吉姆尼俱乐部的发展和葱川父子的酷爱程度，可以看出日本汽车产业的全面发展与个人独特的消费需求和市场的密切关系。

    与此同时，在中国迅猛发展的汽车产业和消费拉动中，7月25日，在北京嘉里中心，铃木中国高调与1.71m的大连足球队队员马晓旭就吉姆尼品牌代言人签约。吉姆尼的产品特点是传统与现代技术结合，小巧、灵活，女足队员马晓旭有瞬间爆发力和奔跑耐力足的特点，两者技术契合点正是吉姆尼市场营销的交汇点。

    尽管，这是两个不同的国家制造和消费市场，但从中可看出由葱川父子到铃木中国与女足队员马晓旭品牌代言的市场需求细节与研发体系的市场跟踪密切关系，当下拽出铃木汽车全球制造的市场需求的横段面。

    铃木副总中西真三称，铃木汽车发展的3个阶段，第一是以小搏大，从小转大，由个人运动型车和需求的市场卖点逐渐形成印度、中国、波兰等国家的小型车全球化市场；第二个接段是及时推出家庭概念车，并进入量产化，在匈牙利工厂制造的产品，迅速向欧洲规模市场化；第三个阶段，从今年法兰克福车展和40届东京车展，铃木连续推出视觉冲击力震撼人心的Kizashi2一款交叠型运动旅行车，搭载了3.6升的V6发动机使用有史以来的最大排量发动机，配以6速自动变速箱，概念性大车---贯穿了欧美运动的设计市场元素。

    这里，铃木触及了一个基本的问题，就是面对着制造产业巨大的转折关头，是造小到造大与经营化倾向继续推进下去？还是应回到传统的汽车高新技术的道路上来？在一个细分化、碎片化的制造时代里，铃木想要在市场上建立起一个‘横扫六合’的主流品牌，对于所有制造业营销者是巨大的系统工程。

    业内人士认为：铃木创新在本质上是为了创新要素的融合和集成。铃木创新是一种社会集体的努力，任何经济活动不是孤立的，而是嵌入到特定的经济环境之中，并具有一定的互补性和资源依赖性。创新环境是产业良好的环境特质。产业集群内的企业通常能够以更快的速度、更低的成本获得创新元素而快速创新；铃木同时要面对同行竞争，持续性比较及基本环境相似的压力，制度和市场也是重要的影响因素。

    正如当初，迪尼斯乐园作为美国文化的代表，进入日本市场一样，浅移漠化的作用反过来推动了其他相关产业，致使日本各大企业纷纷走向海外市场。如今，铃木由小车到大车的制造转换，不仅仅是看作铃木未来主管研发的引领者的简单行为与作法？！而是铃木未来战略转型的一部分？！更重要的是在铃木内部持造大和造小的意见各占50%，稳定转换和承上启下正是铃木修想得到的。可以说，铃木已站在汽车制造的原点和新起点！这已成为全球汽车制造产业对铃木下一步如何发展的关注点！

来源：新浪汽车

编辑：梁晨曦