11月7日，首都机场，在等飞机的候机区碰到一位老黑，无聊之余，搭了几句话，黑人朋友说他来自非洲，来中国有业务。在民族自豪感的驱使下，我说了很多中国文明博大精深，中国人民如何勤劳勇敢善良，对外国朋友如何KIND、如何FRIENDLY的话。老黑礼节性的随声恭维了几句，随后却话锋一转，说他们公司更多的业务是在印度，而且有越来越重视印度的趋势。

    老黑的话让我想起麦格纳集团总裁霍根最近接受采访说的话，他说，未来十年是印度的十年，在小型车领域，印度将成为汽车企业关注的焦点。霍他举了几个例子，如印度的原料充足，特别是高质量的钢材；还有，印度劳动力教育程度较高，劳动力成本比中国更有竞争力。霍根说，中国的劳动力成本在不断上涨。

    霍根的话着实不无道理。想起近一年前采访东风标致一位法籍老总，他坦率的说，近几年中国汽车市场的高速增长不可复制，低潮肯定很快到来。

    国内市场低潮到来时需要出口来刺激。但是一旦印度汽车崛起，中国汽车竞争力从何谈起。中国车一贯的竞争力是性价比，也就是价格低，质量凑合，其他呢，到目前为止还没有。那么一旦印度鼓励汽车（特别是小型车）出口，威胁确实巨大。何况印度允许跨国公司在印独资建厂，这种情况下，跨国公司必将把印度当作出口基地。

    据说墨斐负责克莱斯勒亚洲业务后，分外重视印度业务，这对于有意借克莱斯勒让全球见识“奇瑞质量”的奇瑞来说，肯定不是好事。

来源：新浪汽车

编辑：梁晨曦