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　　1998年-2006年国内93号汽油价格变动表 (单位：元/升)

　　调价次数 调价日期 油价(元) 变动幅度(元) 变动幅度(%)

　　1 1998年6月1日 2.32 ----

　　2 1999年11月5日 2.38 0.06 2.59%

　　3 2000年2月20日 2.47 0.09 3.78%

　　4 2000年5月5日  2.67 0.20 8.10%

　　5 2000年6月5日  2.92 0.25 9.36%

　　6 2000年7月14日 3.06 0.14 4.79%

　　7 2000年8月17日 3.19 0.13 4.25%

　　8 2000年9月19日 3.28 0.09 2.82%

　　9 2000年10月20日 3.13 -0.15 -4.57%

　　10 2000年11月17日 3.08 -0.05 -1.60%

　　11 2000年12月20日 3.06 -0.02 -0.65%

　　12 2001年1月13日 2.96 -0.10 -3.27%

　　13 2001年2月5日 2.82 -0.14 -4.73%

　　14 2001年3月6日 3.00 0.18 6.38%

　　15 2001年4月8日 3.02 0.02 0.67%

　　16 2001年5月14日 3.10 0.08 2.65%

　　17 2001年6月5日  3.24 0.14 4.52%

　　18 2001年7月4日  2.80 -0.44 -13.58%

　　19 2001年8月12日  2.61 -0.19 -6.79%

　　20 2001年10月17日 2.91 0.30 11.49%

　　21 2001年11月24日 2.40 -0.51 -17.53%

　　22 2002年3月4日 2.50 0.10 4.17%

　　23 2002年4月4日 2.73 0.23 9.20%

　　24 2002年5月4日 2.94 0.21 7.69%

　　25 2002年10月1日 3.12 0.18 6.12%

　　26 2003年2月1日  3.29 0.17 5.45%

　　27 2003年5月10日 3.03 -0.26 -7.90%

　　28 2003年7月1日  3.02 -0.01 -0.33%

　　29 2003年12月6日 3.20 0.18 5.96%

　　30 2004年3月31日 3.46 0.26 8.12%

　　31 2004年8月25日 3.66 0.20 5.78%

　　32 2005年3月23日 3.92 0.26 7.10%

　　33 2005年5月23日 3.79 -0.13 -3.32%

　　34 2005年6月25日 3.96 0.17 4.49%

　　35 2005年7月23日 4.26 0.30 7.58%

　　36 2006年3月26日 4.65 0.39 9.15%

　　37 2006年5月24日 5.09 0.44 9.46%

    38 2007年1月24日 4.90 -0.19 -3.73%

    39 2007年11月1日 5.34 0.44  8.23%

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    中国汽车工业协会统计显示，2007年上半年，国内基本型乘用车（轿车）销量达到228.69万辆，同比增长25.92％。

    但是，在轿车的主要品种中，1.3L以下车型却在下滑，尤其是排量在1.0L以下（含1.0L）的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87％，仅占市场份额的5.8％。

接下来，让我们暂时把数据放在旁边，来看一些事儿——

　　朋友有心买车，因为油价上涨，他有点犹豫了。很多人建议他买价格在10万左右，1.6以下的小排量车，省油又省钱。但朋友觉得不爽，小排量车动力差、空间局促，对于年薪二十多万的他来说，并非最好的选择。

　　最近，笔者发现，随着油价的上涨，遇到这样难题的人还真不少。原以为，很多人都会毫不犹豫地选择小排量车，但事实上并非如此。就拿笔者接触到的几位准车主来说，他们中有大老板，也有一般工薪阶层，在选择什么样的车时，首先考虑的还是性价比和口碑，小排量未必就是最佳选择。

　　小排量车“三宗罪”

　　上高速开不动，车型老选择小，毛病多安全性差。笔者随机调查中发现，这三大问题几乎成了所有小排量车主眼中的“三宗罪”。

　　王小姐有一辆1.1升排量的QQ，一般在市区里跑跑还挺方便的，油耗也不大。但自今年9月，她被调到临市的分公司工作时，才感觉到开车十分不便。1.1升排量的车在王小姐所在的省份是规定可以上高速的，但王小姐每天都觉得有劲使不出，开上高速就是跑不快，还经常在途中出一些小状况。这让业务繁忙的王小姐懊恼不已。

　　几乎所有买小排量车的用户，大多都是因为经济原因才买小车的，但骨子里还是喜欢大排量车。王先生就是其中的代表，他说，中国人都爱面子，什么都喜欢大的，房子要大的，车子也要大的。“只要有钱谁不愿意开好车啊。”在他看来，便宜没好货，小排量车在技术质量上“不够完美”。

　　真正要买车的，不会考虑油价问题

　　就像笔者的那位朋友一样，油价上涨会让自己去考虑衡量一下，但最终还是不会选择小排量车。可能很多人都觉得，那位朋友年薪二十多万，有能力买好车，并不具备代表性。但在一家外贸公司上班的张先生就不一样了，年薪十来万，还要供房，在很多人看来选择小排量车是最理想的。但是，张先生却买了一辆2.5升的荣威750，让所人都大跌眼镜。

　　张先生说，小排量车虽然经济实惠，但在空间和安全上都让人不放心。“我一般都在办公室，偶尔接待一下客户，或周末带全家出去玩玩，所以在油耗上也并不多，一个月下来也就1000多点，而且最重要的是车子动力足，空间大，外观气派，安全又有保障。”在张先生看来，安全和外观最重要。

　　在笔者接触的几位准车主中，大多数都觉得油耗问题决不是影响买车的最主要问题。“买车这个问题，首先考虑的当然是买车的钱，如果连买车的钱都还没存够，就考虑其他问题就太不实际。”李小姐说，一般决定买车了，油耗问题基本上都不会去考虑。“除非是买那种高油耗的SUV车型。”

　　至于买不买小排量车，也是因人而异。“不会因为油价涨了就跑去买小排量车。”李小姐说，一般选择小排量车的人，是那种用车比较多的，比如业务员之类的。“这样算下来，确实能节省很多油钱。”但在李小姐看来，既然有钱买车了，也不在乎每天多花几块油钱。

　　从近几年的销售来看，小排量车在油价不断上涨的大环境下销量并不见好转，而终端销售市场在油价高企的环境下也并未呈现出小排量春天的态势，相反，国内1.6以上排量的车型却已经成为销售的主力，销量排行榜上长期排在前列的居然都不是小排量，这恐怕是很多专家没想到的。

来源：新浪汽车

编辑：梁晨曦