自主品牌市场份额急剧下降

    按照自主品牌、美系、日系车、欧系、韩系等进行划分，短短8个月间，自主品牌汽车从市场占有率第二上升到第一，又从第一回到第二。令人惊讶的是，自主品牌汽车在短短3个月内市场占有率下降了近7%。

全国乘用车信息联席会的数据显示，处于传统销售淡季的8月车市销量为46.2万辆，与7月份的43.1万辆相比，增长7.1%；与去年同期的35.3万辆相比，则增长30.8%。

   与整体车市销量增长相反的是，自主品牌的市场占有率持续下滑，再创新低。8月份，自主品牌汽车市场占有率只有23%。而今年7月自主品牌轿车共销售8.6万辆，占轿车销售总量的24%，市场占有率比6月份下降了2.16%；而今年6月份自主品牌轿车的市场占有率比5月份下降了3.6%。也就是说三个月内，自主品牌的市场占有率下降了近7%。

   其实，今年一开始，自主品牌的形势非常好，今年1月份，自主品牌销售12.67万辆，比上月增长16.95%，市场占有率首次超过30%，达到31%，并从去年的第二位跃居第一。今年前4个月，中国自主品牌汽车共销售44.97万辆，占国产轿车销量的29.31%，市场占有率仍居第一，超过排名第二位的日系车3.21%。直到6月份，自主品牌轿车销量出现今年首次下滑，而现在自主品牌轿车的市场占有率已经落后日系轿车。

   自主品牌汽车在短短3个月内市场占有率下降了近7%。如果能够守住1月份的31%的市场占有率的话，8月份自主品牌的销量应该达到14.3万辆，而8月份自主品牌的实际销量只有10.58万辆，相差3.7万辆。

    合资企业价格挤压

    有人说奇瑞今年隆重举行的100万辆下线的活动，引起了外国汽车巨头对自主品牌的高度警觉。在国内市场上，他们通过合资企业采取价格、舆论等手段对自主品牌开始新一轮的打压。

全国乘用车联席会议有关分析人士表示，合资企业为挽回不断缩小的乘用车市场份额，先后进行了多次降价，使合资品牌和自主品牌乘用车的价格差逐步缩小，这是造成自主品牌价格优势减少和市场份额下降的主要原因。

网上车市的数据检测表明，8月中级车价格下降明显，其中爱丽舍、马自达3、凯越、伊兰特等一大批主力车型的价格下降幅度较大，拉低了中级车的整体价格水平。

   从今年的几轮汽车价格大幅度下调来看，几乎都是合资企业所引领。一汽大众大幅度降价、北京现代全系列降价，上海大众奥运计划，东风悦达起亚全系降价……从市场反馈的消息我们也可以看到，凯越优惠幅度接近2万元，伊兰特进入8万元区间，速腾再度优惠8000元，福克斯优惠1.5万元，标致307最低售价10.78万元……与此形成鲜明对比的是，以往习惯了大幅度降价来拓展市场的自主品牌却没有什么大动作。

   而这些车型的优惠和降价，导致合资汽车企业的整体价格区间下移，合资汽车企业畅销车型原来坚守的10万元价格底线在今年已经变成了9万元。这对于正在集体向10万元以上车型突破，想摆脱低端的自主品牌形来说，无异于当头一棒。

   从目前的形势看，合资企业价格打压得已经对自主品牌形成了相当大的压力。8月初，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰在北京与记者的见面会上表示，有信心完成今年10万辆的销售目标，而在年初的时候比亚迪的销售目标是15万辆。

    国外指责不断升温

    华晨汽车董事长祁玉民表示：“其实此前在欧洲的碰撞中，中华尊驰的得分是12分，而按照EURO-NCAP的标准，9至16分应该属于两星评价，我到现在也不明白，为什么他们硬要给我们一星。而且，华晨在欧洲受到的不公平待遇只不过是自主品牌的一个缩影而已。”

最近一段时间，外方对于自主品牌的指责之声也在不断升温。8月28日，来华访问的德国总理默克尔在中国科学院演讲时表示：“如果一辆酷似Smart的轿车突然出现在你面前，但它其实并不是Smart，而是通过不完全合法的手段生产出来的抄袭车款，这非常不好。”这也将外方对自主品牌的指责上升到了一个新的高度。

   不仅如此，原本想高调参加法兰克福车展的吉利，却被车展组委会分到了与汽车零配件展览的区域，气愤与无奈之下，吉利也放弃了参加法兰克福车展。最后只有华晨汽车一家中国自主品牌企业参加了法兰克福车展。

   其实，华晨汽车参加法兰克福车展一个重要的原因就是澄清中华轿车在欧洲的“碰撞门”事件。祁玉民表示：中华尊驰在先前被EURO-NCAP评定为一星是不公平的，因为当时尊驰的碰撞测试得分是12分，而按照EURO-NCAP的标准，9至16分应该属于两星评价；如果不是这样，尊驰也不可能在短短三个月内就从EURO-NCAP的一星提升到三星。至于“碰撞门”，表面看是恶意炒作，实际上是贸易保护在暗地里推波助澜。而且，华晨在欧洲受到的不公平待遇只不过是一个缩影而已。

   9月8日，美国通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳在接受中国记者联合采访时表示，中国汽车厂商应学习其他汽车厂商进入成熟市场时的经验和教训，制定出符合自己的长远发展战略。中国汽车质量逐年都有进步，但在进入美国等市场时必须掌握好时机，在自身产品和战略不成熟的时候，不要把美国市场作为一个实验场所。瓦格纳还举例说，当初现代进入美国市场时，虽然采取了低价战略，但由于质量不高和售后服务不到位，不得不一度退出美国市场。

按说这是个很好的建议，但在这个时间来说，听起来总觉得像是指责。

    下一步可能会更困难

    就在北京现代上次降价之后，北京现代内部人士表示他们的利润仍然有40%。虽然韩方可能占据了其中的绝大部分，但这充分表明合资汽车企业的降价空间还足够大，或者说真正的降价还没有开始。

骏捷的推出，让华晨汽车在市场销量探底的时候出现了很好的反弹，外界一片赞誉之声。但是，上周在沈阳的媒体专访上，华晨汽车董事长祁玉民却表示：“骏捷的价值要高于它的价格，骏捷只能说是我的无奈之举，得意之作。如果换上丰田汽车的标志，每辆车至少要多卖三四万元。”

    著名汽车评论员贾新光表示：“祁玉民所说的这三四万元是什么？是品牌价值，是没有成本的利润空间。合资车的价格虽然今年以来下降非常快，但真正的价格战还没有开始打呢。也就是说自主品牌如果再降价可能就要危机到成本了，但合资企业还有很大一块利润没有降。从这一点来说，自主品牌下一步可能更加困难。”

    乘用车联席会的专家表示，自主品牌这几年的市场高速增长和较低的利润使他们继续高速增长的资金不足。

今年以来，自主品牌习惯采用的价格拓展市场的做法并没有出现，或许是最好地印证了这一点。

    自主品牌开始积极应对

    8月初，比亚迪汽车在北京提出：“比亚迪要把F3和明年推出的F1打造成中国的功勋车型，打造成花冠、甲壳虫一样的功勋车型。”其实这与苏晖所说的精品车型的概念不谋而合。

谈到自主品牌面临的问题的时候，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示：“目前，自主品牌的首要问题不是市场份额，也不是向更高的级别突破，是出精品，出精品车型。”

    月初，比亚迪汽车在北京提出：“比亚迪要把F3和明年推出的F1打造成中国的功勋车型，打造成花冠、甲壳虫一样的功勋车型。”其实这与苏晖所说的精品车型的概念不谋而合。

   华普汽车新的负责人刘金良在接受记者采访时表示：“此前华普的新车在三轮测试之后就上市了，但我们的新车海锋已经进行了8轮测试，还要进行第九轮、第十轮测试。”也正是由于这个原因，本该在6月份就该上市的海峰直到9月15日才在济南首发上市。自主品牌也正在寻找新的突破。

    不仅是比亚迪，华普汽车、吉利汽车也正在积极寻找着新的突破口。近几个月来，华普汽车的销量快速上涨，一个很重要的原因就是在产品质量上下工夫。而今年以来，吉利汽车的新车推出速度明显放慢，甚至不如新技术的推出速度。吉利控股副总裁王自亮表示，吉利今年最重要的目标就是要摆脱低质低价的形象。

   奇瑞汽车销售公司总经理李峰表示，奇瑞下一步要重点提升品牌。上周在北京推出的“07组合”的主要目的就是稳定价格，提升品牌。

来源：汽车007周报

编辑：梁晨曦