有连续惨跌的，就有超跌反弹的。这其中的区别就在于厂商的不作为和作为。但如果是昙花一现般的超跌反弹，那便并无太多实际意义。车型淘汰，是市场行为。若通过压库，强意为之，不仅很累，而且伤身。

    实现触底反弹的东方之子，绝对销量仍然不高，因此能否走稳还有待后市检验。

    新凯越斩获了逾1.5万辆的销量，但这一成绩只能算是中规中矩。据估算，推迟公布定价，令新凯越至少损失掉了8000辆的销量。

    普锐斯的销量在6月实现翻番，不知是否因油价高企所致，若真是如此，混合动力车的春天似乎也近了。

    奇瑞A5的销量猛增，与终端的价格加大优惠有很大关系。

    比亚迪F3的逾50%增幅，同样与F3R的官方降价有关。

    吉利能够实现逆转，表现当属可圈可点，但华普的不佳表现，抵消了部分增幅。

    雪铁龙C2和标致206，迎来绝地反击，销量回升明显，这与终端优惠加大不无关系。

    利亚纳和QQ虽然虽取得不俗环比增幅，但还没有回到四月份的销量水平。

    途安止跌回暖，但能否走稳，尚难判断。

    朗迪和蒙派克在经历了大跌之后，虽有回涨，但元气仍未恢复。

    途胜取得逾36%的增幅，成绩总算回到三个月前的水平。

    普拉多销量反弹强劲，看来震灾后的恢复生产开展顺利。

来源：新浪汽车

编辑：梁晨曦