□  本报记者   任红兵   文/图

高油价直逼私家车主   
    “90号汽油从4.35元调至4.75元，涨0.40元；93号汽油从4.67元调至5.10元，涨0.43元；97号汽油从4.99元调至5.45元，涨0.46元。平均涨幅在8%左右。”在城区加油站，一位正在等待加油的私家车主说：“在我的印象中，这已经是第四次涨价了，可以说涨价的次数越来越多，时间间隔也越来越短，这对私家车用户来说形成了不小的经济压力。”
    这位开着2.0排量车的私家车主抱怨说，两年前买车时根本没有想到油价会如此攀升，“早知会这样，当初应该考虑买排量小一点的车，按现在用车的情况计算，每个月所增加的开支会在50元左右，如果想节约支出，唯一的办法就是减少出行，而如果因油价上涨而减少出行，这又违背买车的初衷。”
    与这位车主情况相似的李女士一直不停地抱怨油价的上涨：“我在一家事业单位上班，虽然单位待遇不错，但也是靠拿工资吃饭，好不容易存钱买了私家车，本想有车以后就方便些，又喜欢旅游，周末都要开车出去玩，油价总是涨涨涨，这出去一趟的油费就成了一笔很大的开支，这实在有些让人难以接受，没办法，以后只好尽量少出门，省一点算一点吧。”
    显然，不断上涨的油价给一些购买大排量私家车的车主带来不小的经济压力，而对于拥有小排量车的私家车主来说，油价的上涨似乎并没有太大的影响。陈先生夫妇刚刚结婚不久，谈及油价，陈先生说：“我和妻子参加工作的时间都不长，说实话，也没有太多的积蓄，还是在双方老人的赞助下才买了一辆排量0.8的小车，对我们来说已经足够用了，这款车又经济实惠又省油，加一箱油可以跑很长时间，所以油价上涨我觉得对我们影响不大。”
    金先生驾驶着一辆排量2.3的高级轿车来到城区加油站，在石油IC卡客户服务中心，金先生为他的IC卡预存了2000元的油费。“我每个月大概会用掉2000元左右的油费吧，油价上涨当然会增加一些费用，但对我没有什么太大的影响，多做几笔生意就什么都有了。”
    调查显示，80%的受访者均表示油价上涨对他们的用车产生了直接的影响，这种影响对于拥有大排量车的私家车车主来说尤为明显。但一位汽车经销商同时又表示，这种情况也要客观分析，因为购买大排量轿车的车主中有相当一部分具有一定的经济实力，油价上涨尽管会有影响，但影响不会很大。
    而对于拥有小排量私家车的车主来说，由于所购买车型本身属于经济实用型轿车，因此油价上涨所带来的影响并不十分突出。“以前每个周末都会约上好朋友自驾游，现在看来要改成每月一游了。”在机关工作的小郑说：“我开的是一辆1.6排量的小车，虽然说不算费油，但毕竟油价有点高，还是得考虑考虑用车成本。”

私家车剧增考量城市交通
    现在，中心城区经常发生堵车现象已是不争的事实。“比如说南北方向的珊瑚路、东风路、文化路，东西方向的凤凰路、聂耳路有时就会堵车，特别是在上下班或是学生上学、放学的几个时段堵得更厉害，有时想想还不如走路，也许走路还会快些”，在东风路与凤凰路交叉路口，一位等待红绿灯的私家车主说。  
   “我的车按理并不费油，但在城区内跑，通常每百公里会多耗油2升左右，主要原因还是城区内经常堵车，走走停停，自然油耗就增高了，现在油价又涨了，考虑到用车成本，以后在城内办事，我看只有走路算了，一则节约用油，二则锻炼身体，不是一举两得吗？”在一家计算机公司从事电脑软件开发的罗先生无奈地说。
    购买私家车原本就是为了出行方便，而现在竟成了一件令人烦心的事，这或许是许多私家车主所始料未及的，尽管如此，玉溪的私家车消费仍然以惊人的速度在增长。
   “仅2005年全年落户的私家车就有6000辆左右，以2005年1月至5月落户的私家车与2006年1月至5月落户的私家车相比较（前者为2600辆左右，后者为3000辆左右），玉溪私家车的增长速度是比较快的。”市车管所史家元副所长说：“至2006年5月起，也就是油价再次调高后，落户车辆明显减少，这表明，油价的上涨还是对私家车的购买产生了一定的影响。”
    据市车管所统计，至2005年年底，玉溪拥有私家车（主要指小轿车）已达3.4万辆，而如果包含其他小车则总量在4.5万辆左右，这一庞大的私家车消费群体无疑受到高油价不同程度的影响。
    不断上涨的油价对玉溪庞大的私家车消费群体而言，还不仅仅是一个用车成本上升的问题，更为现实和严峻的问题是，中心城区的道路交通同时承载了更大的压力。
    “中心城区近年来的道路交通基础设施有了较大的改善，但与快速增长的车辆相比，仍有不相适应的地方，造成道路拥堵的原因是多方面的，但私家车的过快增长显然是一个主要原因，”市交警直属一大队杨鸿龙副大队长说：“我们才有120名交警，却要管住350多个路口，同时还要兼顾交通事故处理、交通安全教育等工作，压力也是很大的。”
    私家车的过快增长一方面说明玉溪老百姓的生活水平提高很快，这是一件好事，但从另一个层面看，由于城市道路交通基础设施难以与车辆的大幅增长相适应，这就必然会给私家车的出行带来不便，文明行车，安全行车应该成为广大市民的共识。
    事实上，无论是从市民自身的利益还是从维护公共交通秩序的角度出发，可以乘坐公交车，这样一方面可以节约用车成本，另一方面也可缓解城市交通压力，如果在条件许可的情况下，甚至可以考虑步行，适当变更自己的出行方式如果是一件利己利他的事，又何乐而不为呢？

私家车主能否变更出行方式
    “我有私家车，但现在我上班基本上是乘坐公交车，又方便而且很省钱，比开车上班划算多了”，在1路公交车站，正在候车的陆先生说。   
     一年前，在某中学任教的陆先生购买了自己的第一部私家小车。“当时我住在南苑小区，买车的主要用途一是上班方便，因为学校在城中心；二是接送小孩也方便些，考虑到油价，选择了1.6排量的车，本以为费用不是很大，但现在看到不断攀升的油价，还是感到一定的压力，每月的支出也相应增加不少，后来家搬到了距学校不远的地方，所以就改坐公交车了。”
    陆先生的家距他上班的学校有5站，但他从家里出来只要步行几分钟就可以坐上1路公交车，这样到学校也就是10分钟左右。“真的很方便。”陆先生说：“如果我仍然开车上班，正常情况下也要10分钟左右，遇到堵车可能就要花更多的时间，从费用上讲，坐公交车仅需1元钱，而油费可能是5元，当然是坐公交车节约费用。”
    记者在调查中了解到，持陆先生这种观点的人不在少数，许多受访者表示，现在的交通越来越拥堵，在城内开车反而有不方便的感觉，只要条件允许，不妨坐坐公交车，有人甚至表示，适当时候，可以考虑步行上班或出去办事。
    私家车主能否转变出行方式似乎正成为越来越多人们的共识。“实际上，在发达的城市或地区，乘坐公交车或地铁是人们出行的一种普遍方式，这不仅仅只是人们节约用车成本或是方便自己的一种选择，而且对于缓解城市道路交通压力，减轻汽车尾气污染有着更大的意义。”市公交汽车服务公司黄爱红副经理说。
    有关数据显示，与小汽车相比，公交车单位客运量占用道路面积约为小汽车的10%，能源的人均消耗最少，而从环保的层面看，公交车所造成的污染仅为小汽车的十分之一。“这表明，对于红塔区中心城区来说，无论是从道路交通、能源消耗还是环境污染等方面看，优先发展公交应该成为一种必然的趋势。”黄爱红说。   
    “但我们目前仍然面临许多困难和问题”，黄爱红说：“比如说现有车辆的更新，公交网络的布局、场站建设等，仅从每万人车辆标台占有率上看，昆明每万人有11标台，曲靖每万人有9标台，大理每万人有10.5标台，而玉溪每万人仅有4.2标台，显然，玉溪的公交车数量与省内其他州市比较，仍处于偏低的水平，这与玉溪的经济和社会发展水平并不相适应。”
    公交事业的发展对于完善一个城市的功能有着十分重大的意义，这实际上也是对城市管理者提出一个深刻的课题：不断改善城市交通基础设施，优先发展城市公交事业，不仅可以解决广大市民“行”的问题，而且也是一个城市生态与社会和谐发展的重要标志。 
    事实上，购买什么样的私家车以及采用什么样的出行方式都是公民自己的权利。但从更深层次的角度分析，倡导“健康、环保”的出行方式对于广大私家车主来说，或许会是一种不错的选择。
    (请继续关注“油价上涨如何影响我们的生活（下篇）”)