有的货车排三五天才能加到油。  本报记者  李志能  摄

为了加油，货车排起了长队。

    策划人语   进入11月份以来，由于全国性的燃油供应短缺，玉溪也出现了柴油短缺的局面，加油站排起了两三公里甚至更长的队伍，有些货车司机排上三五天也未必能加上油。

    柴油紧缺给正常的生产生活带来了很大影响，引起了政府的极大重视。财政部11月1日宣布，对受油价提高影响较大的渔业、林业、城市公交等给予专项补贴。我市共获得燃油补贴资金850.81万元，已由市林业局、市交通局核拨给了受益对象。在各有关部门的努力下，我市柴油短缺的局面已有所缓解。

    柴油供应紧张到底给我们带来什么影响，有关部门又采取了哪些措施来保证正常的生产生活？记者就此进行了探访。

    1  客车停班

     进入11月份以来，燃油供应紧缺对玉溪道路运输业造成的影响日趋明显，一些长途班线矛盾突出，客车不能正常运行，甚至出现停运情况。

    据玉溪市交通运政管理处统计，玉溪客运中心自11月22日以来，直接因为客车加不到油而导致停班的有大理5个班次、开远2个班次、河口2个班次、楚雄1个班次、海口7个班次，滞留旅客只能通过转乘或改乘疏导。

    玉溪至峨山、通海的市内班线客车由于加不到油，导致大量旅客滞留客运站候车室，有时滞留车站的旅客高达200余人。通海客运站自11月23日起，因燃油短缺停班的有41个班次。新平客运站截至11月27日，因加不到油已有41个班次误班、停班，造成约800人次旅客滞留，许多旅客不得不高价乘坐出租车出行，甚至乘坐无安全保障的“黑车”或农用车出行。相同的情况也在易门、澄江、江川、元江客运站出现。“这让旅客和客运站之间产生了矛盾，而客运站又和加油站产生了矛盾。”运政处客运科余科长说。

    燃油短缺影响了我市道路客运的正常发展。有些客车在加油站加不到油而到黑市加高价油，平均都在10元/升。跑易门专线的杨师傅说：“没办法，我们这条线由于路线和时间限制，根本不可能在加油站加到油，所以只能加高价油，已经加了十多天了。不止我，跑易门这条线的师傅都加过。”据杨师傅介绍，以前司机见面谈的是哪儿能拉客人多一点，近一个月来，见面的话题都是哪儿能加上油，因为现在司机愁的是加油而不是客源了。

    为了能有油保证正常客运，各经营业主想尽了办法。有的师傅甚至动用了一切私人关系，让跑昆明等线能加到油的师傅把自己每天剩余的油转加给自己。

    高价油必然导致车辆营运成本增加，经营者利润降低，甚至出现亏损。那为什么还会有人加高价油呢，城西客运站代站长解释：“如果停班，客车每天的税、保险等费用还是要照常交，而且停班容易造成社会问题，所以经营业主们还是想尽所有的办法来保证正常运输。”

    2  蔬菜外运困难

    众所周知，通海县是云南蔬菜集散地之一和国内有名的蔬菜基地，蔬菜东下沿海，西进新疆内蒙，北上武汉长沙，南走海南、新马泰。那么此次的柴油紧缺，对通海县的蔬菜运输业产生了什么影响呢？

    通海县蔬菜行业协会会长汪家富告诉记者，11月份是蔬菜运输最困难的时期，由于加不到油，菜根本就拉不出去。以前每天都要从通海运出一百八十多车蔬菜，也就是4000到5000吨，而在柴油短缺最严重的时候每天只能运出1200到1300吨。

    蔬菜拉不出去，最直接的后果就是蔬菜价格猛跌。据汪家富介绍，那段时间大部分蔬菜都滑价70%左右，其中最为严重的是白菜，由以前的1元/公斤降到0.15元/公斤，小莲花白也从1元/公斤降到2—3毛/公斤，整个通海县每天由于蔬菜外运困难造成的损失达300—400万。

    “那段时间我们根本就不敢收菜进来，车加不到油，根本动不了。就连废弃菜叶的运出都让人头疼，每天各蔬菜批发基地能产生800—1000吨废弃菜叶，却只能拉出40%，成堆的废弃菜叶就只能堆在批发市场，成为很严重的环境问题。还好现在是冬季，如果是夏天早就臭气熏天了。”汪家富说。

    菜价猛跌，受影响最直接的是菜农，杨广镇五脑山三组的菜农吕家强告诉记者，他种了七八亩小莲花白，以前柴油不紧缺的时候卖一块多一公斤的菜，而前一阵就只能卖三四毛一公斤，有时还没人买，只能让它留在地里，还好天气不热，暂时还没烂在地里。而九街镇吴家营村的吴文宝就没那么幸运了，他种的莴笋从一块四五跌到四五毛，不止如此，他的莴笋又是在大棚里种植的，90日就可以成熟了，所以有20%到30%烂在了地里。“损失了不少钱啊，虽然没具体算过，但看着这些菜心疼啊！”他说。

    3 货车聚集加油站

    对于一般市民，说起柴油紧缺，最大的感受就是排在加油站门前的长达二三公里的货车长龙。家住彩虹小区的李小姐这样形容玉龙小区对面的加油站前排的车队长龙：“经常看到这儿有很多大卡车排队加油，队伍很长，两路纵队，把非机动车道和一半的机动车道都占了，很容易就堵车。不过这里路宽，情况还好些。在去往马桥中学的那条路上，路又窄，排队加油的车队就占了半条路，剩下的路面仅够一辆车通过，而来往的车辆不少，导致这一路段交通拥堵现象严重。有一阵我都不敢开车去上班，有时候开出去一段，看车全堵在那儿，没办法只能把车送回来，再走路去，最后干脆走路上班。”

    记者在太极路与玉江大道交叉口处的九龙加油站看到了李小姐说的这种情况，站里停有几十辆排队等待加油的卡车，其他卡车司机则将车停放在至北城方向的道路两旁。路面狭窄，而且过往的车辆极多，该路段交通拥堵。记者步行测量了一下，从加油站开始，堵车“长龙”近两公里。

    “现在想要加点柴油十分艰难！加油都要排队，我在这儿已经排了两天了，就移动了不到一公里，估计再等两天能不能加到还是个问题。”一位拉矿到景洪的安徽人王师傅无奈地说。方师傅是通海人，拉粮食到峨山，“我昨晚才来，估计得等上三五天，现在加油在那儿都一样，都得等。”而在新平拉矿的张师傅则说：“我才来，看这两公里长队架势不知要等多少天才能加到油，所以准备开着空车回去。”他向记者透露，他们的车停一天至少要损失一百多元的税费、保险费。

    “等加油确实是件痛苦的事，我们得吃睡都在车上，24小时守在这儿，真正体会到了什么是饥寒交迫，有时终于排到自己，没油了，那种心情真的很难受。”一位排队加油的司机对记者说。“有的司机因为长时间加不到柴油，心情很不好，要是碰上有人插队什么的，就会发生矛盾，这样的事已经发生好几次了。他们的做法虽不对，但我们都能理解，其实大家都很不容易。”

    4 各方积极协调，保证正常生产生活

    柴油紧缺给正常的生产生活带来了很大影响，引起了政府的极大重视，各方力量正在想尽办法来缓解柴油供应紧缺所带来的负面影响。财政部11月1日宣布，为降低成品油价格调整对公益性行业和困难群体的影响，中央财政新增补贴资金，对受油价提高影响较大的渔业、林业、城市公交等给予专项补贴。我市共获得燃油补贴资金850.81万元，补贴期限为全年12个月，已由市林业局、市交通局核拨给了受益对象。其中，按行业划分：渔业12万元，林业59万元，城市公交223.58万元，农村道路客运462万元，出租车87.23万元，岛际水路客运7万元。

    记者还了解到，近来客车在州城加油站能定量加油，根据车辆大小和路途长短加20升到50升不等，到11月30日止，经过运政处、客运站等各部门与石油公司协商，已经在以前每天20吨的基础上增加8吨来保障正常的客运。

    “现在我们加油都到州城加油站，都能加上了，不用再加高价油了。”一位跑易门线路的师傅说。城西客运站负责人也表示经过协调解决，站上所有的客车都能加上油，保证了正常的客运。

    针对通海蔬菜外运困难，为了确保全县蔬菜、禽蛋等农产品外运外销，通海县政府也发布了关于切实维护成品油供应秩序的通告。从12月1日起，指定中石化通海诚信加油站、中石油通海金汉加油站为蔬菜、禽蛋等鲜活农产品外运车辆定点加油站。定点加油车辆必须满载额定货物，凭货物发运单及承运实物定量加油，其他车辆选择定点加油站以外的加油站按车型和牌照定量加油。

    记者在中石化通海诚信加油站见到装满了蔬菜的大卡车、小汽车依次排队加油，司机脸上都挂着笑容，他们的车辆将开往广州。杜春建站长跟记者介绍，现在诚信加油站每天有15吨油来保证外运外销蔬菜车辆的加油，基本能保证供应需求。加油站采取现场验货、现场开单、现场加油，站上还有商务局、农业局、路政等5个部门组成的领导小组驻站监督、维护、协调。

    在金山蔬菜批发市场，菜农吕家强告诉记者：“我昨天看到新闻就开着车来加油了，但没加到，因为我是开着空车去，加油站的解释是要有货运单或拉着菜来才能给我加，今天我就拉着菜去，果然加上了。”能加上油，蔬菜外运有了保障，虽然才几天，但菜价马上有了回升，吕家强的小莲花白每公斤由三四毛涨到七八毛。

    到目前为止，客运、鲜活农产品的运输有了一定保证，但是货运的大卡车等加油难，甚至加不到油的问题还是没有解决，货运卡车依然在加油站附近排成长龙。

编辑：施建玫