三、航空运输对国民经济及人民生活的影响分析

    （一）航空运输受益于改革开放，又反过来直接促进改革开放

    下列图表中显示的相关关系说明两个问题：一是GDP对民航的拉动作用，即社会对民航运输的需求量不断上升；二是民航也为GDP的增长作出了贡献。

    GDP与空运周转量关系的数量分析图

    注：图中X指国内生产总值增长情况，Y指航空运输周转量增长情况；各点为实际数值，直线反映模拟计算的变化趋势；R平方反映X与Y的相关程度（相关程序值在0—1之间，数值越大相关度越高）。

    （二）旅客、货主选择航空运输的理由

    航空运输的突出特点是时间经济性，即快速运输，它更适应信息时代时间价值提高的发展趋势。

    相对于地面运输，航空运输速度快，节约时间，旅客或货主通过购买航空运输服务实现了时间的节约、效率的提高。与此同时，航空公司通过航空运输产品获得一定的利润。所以，价格适当、综合运输时间比较经济的航空运输产品是旅客和航空公司双赢的产品。

    （三）航空运输对提高国民经济效率的作用的度量

    1．航空运输对GDP的贡献度量

    航空运输对GDP具有较大贡献，其度量方法较多，这里提供一种按照国际上比较流行的比价计算方法得到的结果。

    以2002年为例，根据有关调查，乘坐飞机的旅客的小时GDP（旅客的小时GDP：此处指每位乘坐飞机的旅客每小时可能创造的国内生产价值。）大约是每小时25到130元，平均约为70元/小时。同理，我们也可以计算出选择航空运输的货主的小时GDP为每吨货物240元/小时左右。

    2001年中国民航国内航线共发送旅客6832万人次，完成旅客周转量846亿客公里，发送货物135.4万吨，完成货物周转量19.6亿吨公里。若考虑平均航行距离、平均航行时间等因素，中国民航国内航线共为旅客提供了1.02亿个旅行小时（旅行小时：指旅客乘坐交通工具的时间），为货主提供了约300万个货运小时（货运小时：指货物运输耗费的时间。）。

    关于旅客运输：

    如果均改用铁路运输，则需要11亿个旅行小时，按照我们前面的测算，将减少GDP700亿元人民币。

    若改用公路运输，则需要12.5亿个旅行小时，GDP将减少约800亿元人民币。

    若改用水路运输，则需要50亿个旅行小时，GDP将减少约3500亿元人民币。

    关于货物运输：

    如果均改用铁路运输，则需要3300万个货运小时，按照我们前面的测算，将减少GDP70亿元人民币。

    若改用公路运输，则需要4000万个货运小时，GDP将减少约90亿元人民币。

    若改用水路运输，则需要12000万个旅行小时，GDP将减少约280亿元人民币。

    可见，以2001年为例，综合考虑客货运输量，中国民航为全社会提高GDP贡献了大约1000亿人民币。

    2．民航运输的收入和成本

    在全社会获得了大约1000亿人民币的GDP的同时，社会对民航投入了多少呢？2001年中国民航国内航线客货运输收入大约534亿人民币；若这些客货改用铁路运输，社会将支付铁路运费约200亿元人民币。换言之，全社会对民航多投入了300多亿元人民币的同时，多获得了1000亿元人民币的GDP。

    在为旅客、货主提供如此巨大效率的同时，民航运输企业自身的成本也很高。2001年，航空运输企业国内航线成本利润率（成本利润率：指缴纳所得税前的利润与成本的比率。）为-2.67%。